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福特福克斯ST怎么样,福特福克斯ST车型销量情况分析及性能介绍

kaka003 2023-05-27

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福特不仅在国内推出了全系更换四缸的改款福克斯,还推出了一款国际车型,即ST版本,专门为喜爱驾驶的用户提供,通过升级的悬架和e*电子限滑差速器增强操控感受,和野马同款的2.3T发动机匹配6挡手动变速箱,ST版本到底有哪些具体变化,标准福克斯能否改装,下面我们来详细分析。

福特福克斯ST(近年福特福克斯ST车型销量情况分析及性能介绍)

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底盘技术分析

福特福克斯 ST 版经过福特性能部门的广泛测试和开发,也在德国纽博格林北环赛道进行开发,底盘经过微调以优化平衡和通过弯道时的控制能力,双向可调避震悬挂由赛车运动零部件供应商KW Automotive生产,采用双管不锈钢减震器外壳和粉末涂层弹簧,车身高度比标准福克斯更低,并且拥有30毫米的可调范围,弹簧刚度提高了一倍以上。

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减震器拥有12 种颠簸设置,也就是车轮接触路面颠簸时,减震器向上运动的程度有12种模式。回弹设置多达16种,回弹是减震器在向上运动后返回位置的速度,如果你是一位机械发烧友,那么在不同的山路或者赛道自行*也不失为一种乐趣。

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即使你是一名悬挂小白,没有任何经验,福特也考虑到了这种情况,随策划附赠一份技术文档,提供适用于各种驾驶条件的推荐悬挂设置,包括一些著名赛道和山路的标准*方案,和ST类似的车型有领克03+ CYAN版本,以及极星2高性能版。

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搭配的轻质 19 英寸合金轮毂标配米其林 Pilot Sport 4S 轮胎,可将车辆每个角落的非簧载质量减少 10%。轮毂采用流动成型工艺制造,该工艺将铝合金压实以保持抗拉强度并增加抗震性,同时使用更少的材料,降低非簧载质量意味着可以减少对减震器和弹簧的需求,改善了轮胎与路面的接触,也就是说增强了抓地力。

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另一个与标准福克斯不同的地方是采用了创新的 e*,如果在过弯时,一个车轮抓地力减少或打滑,e*使用液压驱动的离合器将高达 100% 的可用扭矩重新分配到另一个车轮,并提供更大的牵引力来抵消车轮打滑。与传统的机械 * 相比,该系统作用更快、更精确,可以根据来自发动机和车辆传感器的输入预先调整扭矩,也就是说,山路弯道行驶可以更快速过弯。

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2022款福克斯ST版的实用性

第一加速

福克斯ST搭载一台2.3 升 EcoBoost 全铝发动机,和野马上的发动机属于同款,采用低惯性双涡管涡轮增压器,重新设计了进气和排气系统,属于典型的高转速涡轮增压发动机,需要你深踩油门让转速保持在较高的区间,在 5500 转/分时可提供 280 马力的功率,在 3000 至 4000 转/分时提供 420 Nm 的峰值扭矩。

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受福特 GT 超级跑车和 F-150 猛禽皮卡启发,涡轮的防滞后技术在运动和赛道驾驶模式下启动,加速更快。匹配的6速手动变速箱在升档过程中,即使离合器分离,发动机油门也会保持打开,让发动机在升档过程中转速不会掉到太低的位置,保持高功率输出,从0加速到100km/h仅需5.7秒,极速250km/h。

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第二操控

除了悬挂和避震的升级,你在驾驶时还可以使用多种驾驶模式来调整 e*、油门响应、电子助力转向 (EPAS) 和电子稳定控制 (ESC) 特性,在赛道驾驶时,电子稳定控制系统的介入最小,在车辆小幅度侧滑时也不会介入,尽量保持机械状态,以获得更多的驾驶反馈和参与感,这也是驾驶乐趣的来源之一。

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此外,转向节设计优化,刹车采用了330 毫米前盘、302 毫米后盘,更大的刹车盘直径带来了更短的刹车距离。

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第三乘坐

由于弹簧刚度更高,虽然依旧是全独立悬挂,但低速乘坐舒适度不如标准福克斯,而在高速行驶时,比如山路,拥有更少的侧倾角度,减少眩晕感。内部安装了Recaro定制的运动座椅,侧向支撑度更高,采用福特 Performance 红色缝线,发动机启动按钮还饰有运动型红色字体,烘托了内部的运动氛围感。

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选车*观点:福克斯ST曾是中国市场仅次于高尔夫GTi的热门小钢炮,随着领克03+和电动车的到来,20万级高性能车市场竞争愈发激烈,但凭借双向可调避震,e*限滑差速器,以及手动挡和三踏板,福克斯ST依旧充满竞争力,你觉得福克斯ST能与如今的高性能电动车竞争吗?欢迎讨论。

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